巴菲特减持超1.26亿股：

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6月26日盘后，港交所披露文件显示，巴菲特旗下伯克希尔哈撒韦在6月19日减持比亚迪H股253.25万股，减持均价266.85港元/股，总价值约6.76亿港元。

根据港交所披露的信息，自2022年8月24日首次减持比亚迪以来，这已是伯克希尔哈撒韦第12次减持比亚迪H股，持股比例从2022年8月24日的19.92%下滑至如今的8.98%。

新能源车跌超40%：

比亚迪作为新能源车的领头羊，连续遭到巴菲特的减持，无疑给整个新能源车板块带来了负面效应。

27日盘后，新能源车指数继续下跌，上周一至今的5个交易日有4天是下跌的，累计跌幅为2.91%。把时间往前推，2021年11月9日新能源车指数创下5440.84点新高后，该指数便整体震荡走低，迄今累计跌幅为42.99%。

对于新能源车的走弱，综合市场观点来看，主要就是以下几个方面：一是新能源车此前涨的太多了，板块获利了结的动力越来越大；二是市场热点的转移（年内AI赛道成为新宠），加之市场增量资金不多，就无疑造成此消彼长的局面；三是市场对汽车行业的内卷风越来越担忧。

新能源车依然高景气：

正是因为新能源车销量仍保持可观的增长，加之近来针对新能源车的利好政策不断，在“30·60”双碳大目标下，新能源车在很多机构眼里，仍是高景气板块。

业内认为，汽车消费政策接踵而至，行业景气度加速恢复。后续汽车促消费活动细则，以及新能源汽车购置税减免细则落地后，将有效拉动新能源汽车的销量，迎来行业向上周期。

也有机构指出，伴随着中国规模优势和市场扩张需求，中国制造新能源汽车在海外的认可度持续提升，出口市场前景可期。

当然了，也有部分业内人士表示，虽然近期新能源车利好不断，但近两年超40%的跌幅，想突然扭转也是很有难度的，这对于普通投资者来讲，也是需要谨慎对待的。